Distintas ciudades mexicanas instalaron ciclovías emergentes como medida para evitar saturaciones en el transporte público y evitar contagios por COVID-19.
Foto de apertura: Ari Santillán
De acuerdo a las indicaciones del gobierno federal, a partir de hoy comenzará el regreso escalonado a las actividades esenciales.
Ante este panorama algunas ciudades mexicanas como Zapopan, San PEdro Garza y la CDMX instalaron lo que se ha denominado «ciclovías emergentes».
Objetivo de las ciclovías emergentes
Algunas actividades no pudieron parar durante la cuarentena y tampoco en la primera fase del regreso a la «nueva normalidad».
La industria de la construcción, por ejemplo, comenzó a trabajar desde hoy y el movimiento en las ciudades fue evidente en las calles.
El flujo vehicular sigue restringido con algunas medidas como el Hoy no circula o por el hecho de que muchas otras actividades siguen suspendidas, como las escolares.
Esto ha incrementado el promedio de velocidad de los carros que circulan y por lo tanto la probabilidad de accidentes.
Por ello, en diversas partes del mundo, y ahora en México, se instalaron estas ciclovías emergentes con materiales de confinamiento temporal.
El objetivo es que la gente que no acostumbraba a moverse en bici por las ciudades, lo pueda hacer de manera segura y así lograr desahogar el transporte público.
Cuántos kilómetros de ciclovías emergentes se han instalado
San Pedro Garza García, en Nuevo León, dio la noticia desde el 13 de mayo instalando un servicio de «Bicirutas Emergentes» que además contempla el préstamos de bicicletas del servicio Mobike.
Zapopan, Jalisco, fue una de las primeras ciudades en presentar un plan de ciclovías emergentes. Instalaron 15.3 km que unen a este municipio con la capital, Guadalajara.
En la CDMX se comenzó con 12 kilómetros en la icónica Av. Insurgentes. Pero el proyecto contempla un total de 54 km de ciclovías emergentes para que no se saturen las Líneas 1 y 2 del Metrobús.
De ciclovías emergentes temporales a permanentes
Estas medidas se han construido con materiales económicos y temporales, sin embargo algunos tomadores de decisiones, como el subsecretario de Planeación de la Secretaría de Movilidad de la CDMX, han declarado que estas podrían convertirse en infraestructura permanente.
Todo depende de la demanda que se vea en estas semanas.
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