Todas las historias y productos que nacen alrededor de la bicicleta. El ciclismo es la vida alrededor de esa maravillosa máquina de dos ruedas.

Una bicicleta pensada para ser compartida

Duetta: la bici que vas a querer compartir

Divertida, potente y para pedalear en pareja, esta es la bicicleta Duetta, una reinterpretación de la tándem.

Rompiendo vínculos con el origen de su predecesora, cuya construcción tenía como principio la soldadura de dos cuadros independientes,  Sentidos Design, un estudio de diseño e innovación con sede en Argentina, ha logrado la reinterpretación de la bicicleta tándem. A esta nueva concepción de la bici para dos personas le han llamado Duetta, un nuevo concepto en bicicleta para más de un usuario que propone cambiar el modelo de compartir en bici.

 

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Todos los elementos que conforman a la Duetta

Todos los elementos que conforman a la Duetta

La bicicleta Duetta, ha sido construida a partir de una sola estructura (cuadro) lo que le confiere a esta moderna tándem, una maniobrabilidad antes no vista en este tipo de bicis, ya que el piloto puede ir solo pedaleando sin perder estabilidad, lo cual sí sucede con el diseño tradicional de la añeja tándem.

Además de ser de fácil y precisa conducción, Duetta, cuenta con una mecánica sencilla y eficaz, no necesita de dos ejes de centro lo que elimina su consabida doble multiplicación y evita la larga cadena de transmisión de la tradicional tándem, con esto, le restan peso a la bicicleta y los dos usuarios pueden pedalear al unísono con una novedosa pero simple ampliación en los pedales.

La Duetta, es una bici de transporte para compartir, que además puedes ser configurada en más de una forma, también cuenta con asientos ajustables lo que ayuda a brindar una bici cómoda y de alta funcionalidad en la ciudad, gracias en parte, a su tamaño compacto, fácil manejo y la oportunidad de compartir la bici de manera segura con otro usuario.

Todo esto conjuga la Duetta para lograr la reinterpretación de un concepto de bici para más de un tripulante que ya ha sido explotado por décadas y, que Sentidos Design, en su constante búsqueda de desarrollos y nuevos conceptos aplicados a la bicicleta ha logrado sintetizar en beneficios de los usuarios.

Si quieres conocer más sobre sus diseñadores y sus creaciones puedes acceder a su página

Tern Link P24H, una bici plegable para irte de viaje

Si estás buscando una bici que te lleve a tu destino con rapidez, comodidad y además la posibilidad de realizar viajes intercalándola con el transporte público, la Link P24H de Tern puede ser la opción para ti.

Tern Link P24HEste modelo está pensado para poder escaparte a rodadas largas. Por eso viene equipada con una parrilla trasera Traveler, que como pueden ver en la imagen de abajo es más alta que las parrillas comunes. Esto es para que le puedas poner alforjas grandes y tus pies no peguen con ellas. También lleva una parrilla al frente para colocarle unas alforjas laterales (paniers) y llevar más equipaje.

El tubo de asiento lleva integrada una bomba de aire, otra buena herramienta para tus viajes largos. Sus ruedas son rodada 20″ y lleva unas cubiertas Schwalbe Marathon Supreme de 1.6 cm de ancho, más gruesas que las que montan regularmente las plegables. También lleva una potencia Andros 3D adjust que te permite modificar el ángulo del manubrio a tu gusto. 

La PH24 cuenta con 24 velocidades. Quizá te preguntes cómo puede tener 24 velocidades si sólo lleva un plato al frente. La respuesta es que en la maza trasera, lleva tres cambios internos que hacen las veces de los tres platos delanteros. 

Ficha técnica:

Cuadro y tijera: aluminio 6061

Cambios: SRAM MRX

Velocidades: 24 Shimano

Frenos V-brake

Llantas: Schwalbe Marathon Supreme, 42-406, con reflejante y anti pinchaduras

Poste de asiento: BioLogic PostPump 2.0 (es una bomba de aire para tus llantas)

Asiento y puños: Biologic

Solo 13.5 kg, se pliega en 10 segundos.

También cuenta con salpicaderas, y la opción para ponerle porta bultos BioLogic.

Tern Link P24H

Puedes conocer más y adquirir toda la gama de bicicletas plegables Tern en A la Montaña Ciclismo y Mucho MásPeriférico Sur #1547 Col. Alfonso XIII, en la delegación Álvaro Obregón, Ciudad de México, enfrente de la ciclovía de Ferrocarril de Cuernavaca. Teléfono 9116-9326, 6798-2310

Fuente: TERN

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Hacer obligatorio el uso del casco, no disminuyó lesiones en ciclistas: estudio

La implementación de sistemas de bicis compartidas, lejos de ser un peligro para la seguridad de los usuarios como pretendía hacer ver un estudio del Dr. Fred Rivara, elaborado en 2012, genera mayor seguridad al aumentar el número de ciclistas en las calles.

En diciembre de 2012, el Dr. Fred Rivara alarmó a la comunidad ciclista con un estudio que publicó, en donde afirmaba que la propagación de los sistemas de bicicleta pública desencadenarían una carnicería humana. Según Rivara aumentarían hasta un 14 por ciento las lesiones en la cabeza debido a la puesta en marcha de sistemas de bicicletas públicas ya que los usuarios no usaban casco.

Pero esta no fue la primera vez que Fred Rivara vaticinara el colapso de las instituciones médicas debido a la atención de lesiones en ciclistas. Ya en 1989 dio su primera señal de alarma aseverando que el casco reduciría en 85 por ciento las lesiones en la cabeza de los ciclistas. Hecho que no pudo ser comprobado científicamente.

Y mientras que sus estudios fueron muy criticados por sus métodos y conclusiones, aquello no impidió que los legisladores de algunas ciudades aprobarán las leyes del casco obligatorio.

Pero tras la aprobación de las leyes del casco, ocurrió algo curioso: No hubo cambios en la tasa de lesiones o muertes en ciclistas. Por ejemplo, un estudio de la Canadian helmet legislation in the BMJ states señala: “no hemos podido detectar un efecto positivo a partir de la legislación del uso del casco que corrobore la disminución en lesiones en la cabeza relacionadas con el ciclismo”.

Otro estudio de la Australia helmet legislation confirmó: “No hay pruebas claras que impliquen el uso del casco con la disminución de lesiones en la cabeza de ciclistas” –Por cierto Australia es el laboratorio perfecto ya que en todo el país el uso del casco es obligatorio-. El hecho de que no se detecte ningún cambio no es de sorprender, más que al propio Rivara, quien asegura que el casco es 65 por ciento eficaz contra los accidentes que involucran una colisión entre un ciclista y un automotor, sin ningún estudio científico que lo avale.

Sin embargo en ciudades donde el uso de sistemas de bicicleta pública se ha generalizado y el aumento en todo tipo de bicicletas rodando en las calles es comprobable mediante conteos sistematizados, la realidad ha demostrado que: entre más ciclistas hay en las calles el número de accidentes ha descendido hasta en un 8 por ciento en comparación a años donde el número de ciclistas era menor.

Fuente: CityLabVox con un studio de American Journal of Public Health

Fotos: Vox,Citylab, NPR

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